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    全国铁路局

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    呼和浩特铁路局

        呼和浩特铁路局管界东起京包线(北京—包头)的古店站与孤山站间K380+500处与太原局毗邻;西至包兰线(包头东—兰州)的落石滩站与惠农站间K423+000处与兰州局相连;北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+601处与蒙古国接壤。2011年新开通的包头-西安由K1-K177处与西安局毗邻。此线路为全路唯一的客货混跑的高速铁路,最高时速可达200km/h。

        呼和浩特铁路局简称“呼局”。地处内蒙古自治区中西部。管内大部分线路北傍阴山,南沿黄河,由西向东穿越自治区二盟(阿拉善、锡林郭勒)、六市(呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布),是连接西北、华北物资运输的主要通道,集二线又是通往蒙古国、俄罗斯及东欧的国际干线。干线3条:京包线、包兰线、集二线。支线8条(含一条环线):包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线、呼准线。

        呼和浩特铁路局管内所处内蒙古高原,海拔1000米以上,属温带大陆性气候,四季分明,冬季寒冷,夏季温暖,温差较大,雨量稀少(雨多集中于夏季)。春秋两季是北部寒潮进入中国首当其冲的地方,风、沙、洪、雪、冻害是影响铁路运输的主要自然灾害。西部线路处在浑善达沙地、库布齐沙漠和腾格里沙漠一带,风大沙多,气候干燥。集二线穿越锡林郭勒大草原,近年来草原植被遭破坏,草原沙化造成沙尘、沙尘暴经常发生,对铁路运输生产影响很大。

        呼和浩特铁路局随着国家能源战略调整的深入推进,内蒙古作为21世纪国家重要的能源基地和向北开放桥头堡的地位更加突出。呼铁局作为边疆口岸局和华北煤运通道的枢纽局,发挥重点能源输入输出的“战略大通道”的作用更加明显。2007年,内蒙古地区生产总值计划增长15%,固定资产投资增长20%,进出口总额增长16%,呼局运输吸引区内的呼包鄂经济带,乌海、棋盘井、乌斯太经济区,以及集通铁路所处的蒙东地区,经济结构调整力度将进一步加大,能源冶金、机械制造等优势特色产业规模将不断扩大,为各项经济关联体带来新的发展空间,造成铁路运输市场需求更加旺盛的趋势。

        呼和浩特铁路局呼局在既有设施和技术条件下,主要干线行车密度、动力供给接近极限,主要站场能力已经饱和,铁路运输能力严重制约地方经济发展,与煤炭资源大区、现代工业后起大区的运输需求极不适应。从总量上看,全局日请求车已达万辆以上,但满足度只有41%;从结构上看,煤炭运输满足度只有37%,白货运输满足度只有45%,缓解铁路运输瓶颈制约、更好地服务于地方经济社会发展的任务十分艰巨。

        呼和浩特铁路局铁道部下达呼局的货物发送量较上年计划增加1730万吨,增长17.1%;旅客发送量较上年计划增加370万人,增长23.3%;换算周转量较上年计划增加104亿吨公里,增长14%;运输收入较上年调增计划增加12.9亿元,增长17.1%。这4项指标的增量和增幅都是建局以来最大的。同时,大规模铁路建设将全面展开,特别是大包、包惠电气化改造,每天都要中断干线行车240分钟,运输能力将削减16.7%,运输和施工的矛盾异常突出。

        呼和浩特铁路局线路总延展长3801.675公里,其中准轨正线2540公里,宽轨正线5.3公里。双线长度902.4公里,营业里程1630.6公里,全部实现内燃机车牵引。道岔总计4049组,其中准轨正线道岔1352组,宽轨线路道岔104组。桥梁1451座38138延长米。隧道9座3937延长米,涵渠1423座30755延长米。车站133个,其中,一等站8个、二等站6个。配属机车545台,其中,内燃机车495台、蒸汽机车51台。配属客车1192辆,其中硬座车346辆,硬卧车456辆,软卧车97辆,餐车49辆,软座车4辆,双层客车28辆,发电车29辆。信号设备总计1641.4公里,其中复线883公里;继电集中车站75个,计算机联锁站59个;驼峰编组场6个,自动闭塞488.9公里,半自动闭塞1154公里;一体化机车信号202台,通用式机车信号318台,道口信号18处;联锁道岔3602组,无联锁道岔254组,全局设备换算道岔45196组。固定资产1122035万元。

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